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今年初，歐洲議會和歐盟理事會先后批準(zhǔn)“2035禁售燃油車”的法規(guī)，不過在德國的堅持下，歐盟給這項(xiàng)政策留下了一個后門——使用E-fuels（電燃料，一種合成燃料）的內(nèi)燃機(jī)引擎還是能用的，但怎么界定豁免的邊界，歐盟相關(guān)的立法也有了新消息。
首先，這里有一個非常重要的概念：什么是E-fuels。電燃料使用來自可再生資源的電能從水中分離氫氣，再與空氣中的二氧化碳混合。產(chǎn)生的液體或氣體含有與汽油、柴油或甲烷類似的烴鏈，燃燒時也會排放二氧化碳。這種技術(shù)的支持者（油企和部分傳統(tǒng)車企）認(rèn)為，這些二氧化碳本來就是從空氣中“抓”來的，所以E-fuels也應(yīng)該被視為氣候中性的能源。
當(dāng)然，使用E-fuels的另一個好處，正是保留了內(nèi)燃機(jī)在未來汽車市場的一席之地，也保住了引擎的轟鳴聲，以及這一條經(jīng)典產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)工廠、工人的飯碗。
目前E-fuels的產(chǎn)能建設(shè)仍處于早期，全球第一個商業(yè)化E-fuels工廠于2021年在智利落成，背后的支持者正是德國保時捷。該工廠計劃滿產(chǎn)規(guī)模為5.5億升/年?；谀壳坝邢迶?shù)據(jù)的猜測，到2030年每升E-fuels的生產(chǎn)價格仍將達(dá)到3-4美元。作為對比，這個禮拜美國的平均燃油售價也只有1美元/升。
歐盟草案說了些啥
根據(jù)周一的最新報道，擬提議的歐盟草案顯示，將允許汽車使用可再生電力和“捕捉的二氧化碳”所生產(chǎn)的E-fuels，確保不會向大氣層增加新的溫室氣體排放。另外，從玉米提取的生物燃料，也不會被允許在2035年后繼續(xù)使用。歐盟草案的措辭為“非生物來源的二氧化碳中和燃料，必須實(shí)現(xiàn)至少100%的溫室氣體減排”。
同時，汽車制造商需要讓引擎能夠識別E-fuels和傳統(tǒng)燃料，以避免規(guī)則被鉆空子。歐盟草案要求汽車制造商必須確保車輛搭載“燃料監(jiān)控和誘導(dǎo)設(shè)備”，確保車輛無法在使用其他燃料的情況下啟動。與此同時，汽車制造商也需要確保這套監(jiān)控設(shè)備，在車輛的整個生命周期中能做到防篡改。
作為擁有大眾、梅賽德斯·奔馳等知名品牌的傳統(tǒng)汽車制造業(yè)大國，德國一直在要求2035年后能讓內(nèi)燃機(jī)引擎新車上路。由于種種限制，E-fuels的使用成本會更貴一些，引擎的轟鳴聲很有可能只會局限于一些非常高端的車型。
歐盟內(nèi)部與汽車排放有關(guān)的拉扯也在繼續(xù)。在周一被稱為零碳排放的“歐7標(biāo)準(zhǔn)”討論中，德國未能把E-fuels塞進(jìn)嚴(yán)格的新標(biāo)準(zhǔn)中。德國經(jīng)濟(jì)事務(wù)和環(huán)境行動部的國務(wù)秘書斯文·吉戈?duì)柕拢⊿ven Giegold）對媒體表示：“現(xiàn)在正在進(jìn)行緊張的協(xié)商，德國需要法律上的確定性。”
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